ДУХ ЗАХВАТЫВАЕТ!.. НЕПОНЯТНО, ПРАВДА, ОТ ЧЕГО

 Станет ли Центральный мост самым конфликтным инфраструктурным объектом в регионе?

  Министерство транспорта Новосибирской области подало иск в арбитражный суд к концессионеру Центрального моста — группе «ВИС», являющейся концессионером четвертого моста через Обь, получившего название «Центральный». Одновременно в прессе появились сообщения о том, что новосибирцы стали получать штрафы с камер на новом мосту, который вообще-то не считается сданным в эксплуатацию. Все это послужило поводом для подозрений, что временная схема движения по мосту может оказаться долгосрочной, хотя помимо самой ценности мостового перехода Центральный должен был ликвидировать главный центр концентрации дорожных пробок на Левом берегу, полностью изменив схему движения на площадях Труда и Энергетиков.

  «После того, как в декабре 2025 года «ВИС» открыла проезд, водители обратили внимание на большое количество камер вдоль пути и знаки, ограничивающие скорость в пределах 40 километров в час, – сообщило издание «Центр деловой жизни». – Для новой широкой магистрали, которой фактически является переход от Ипподромской до Станционной, такой скоростной лимит кажется нелогичным. Особенно в контексте платного проезда. Но последнее пока лишь в перспективе».

 Суть последнего иска, сумма требований которого концедентом в лице Минтранса Новосибирской области оценивается в 229,8 млн рублей, пока неизвестна. Зато известно, что еще в декабре прошлого года был подан еще один иск о взыскании неустойки в размере 8 млн рублей.

 Соглашение с «Сибирской концессионной компанией» (входит в «ВИС») было подписано в декабре 2017 года. Вице-премьер РФ Марат Хуснуллин поручал открыть движение по строящемуся с 2018 года мосту ещё в декабре 2022-го. Затем мост обещали сдать в четвёртом квартале 2024 года, но позже сроки перенесли на 6 декабря 2025 года. В итоге движение по мосту, который фактически не закончен, открыли в ночь на 16 декабря 2025 года. Мост не состоит на балансе ни мэрии, ни облправительства. Предполагается, что после завершения всех работ проезд по мосту будет платным. Группе «ВИС» гарантирован минимальный доход в 47 млрд рублей, который в случае незагруженности моста будет компенсирован из областного бюджета.

ВОПРОСЫ ЭКСПЕРТАМ:

Существует ли надежда на то, что «Центральный мост» будет окончательно сдан в 2026 году? Можно ли считать четвёртый мост через Обь самым конфликтным инфраструктурным объектом в регионе?

Сергей СУХОРУКОВ, помощник депутата ГД ФС:

- В самом начале строительства моста, новосибирское сообщество высказывало сомнения, во-первых, в целесообразности концессионной схемы строительства, во-вторых, в местонахождении объекта. Ещё до начала строительства концессионер озвучивал планы поэтапного ввода объектов – сначала должны были заработать развязки на площадях Труда и Энергетиков, потом запуск мостового перехода. Видим противоположную ситуацию – мост давно готов, а из развязок готова лишь частично на пл. Энергетиков. Далеки от готовности трамвайная эстакада на пл. Труда, туннель под железной дорогой. Стройка на главных транспортных развязках левобережья стала многолетней головной болью автомобилистов, пожирая их время и нервы. Наблюдая за небольшим трафиком по новому мосту, сомневаюсь, что сборы за проезд достигнут планового показателя, а это значит, что и без того дефицитный бюджет региона будет нести дополнительные потери. В качестве утешения, немного разгружены Коммунальный и Димитровский мосты.

Алексей ГОЛОМАЗОВ, политический аналитик, автор ТГ-канала «Государь»:

- Четвёртый мост изначально был конфликтным проектом – стоит только вспомнить жаркие споры в Горсовете в 2015-16 гг. Но окрылённые сдачей Бугринского моста в 2014 году, который был построен всего за 4 года (мгновение в сравнении со многими инфраструктурными проектами), власти решились заключить концессию.

  Выбор концессионера был практически безальтернативным – все знают печальную историю АО «Сибмост», и кому досталась мостостроительная техника после его банкротства. «Сибирская концессионная компания» (ГК ВИС) должна была построить новый мост за 5 лет, но сроки сдачи сильно затянулись.

 И винить в этом одни лишь санкции в полной мере никак нельзя – большая их часть была введена после 2022 года, когда проект должен был быть уже на финальной стадии, судя по заявленному году сдачи – 2023. Но частица «бы», наверное, помешала.

  В итоге мост в ограниченном режиме, без половины развязок, запустили в конце 2025 года, а перспективы окончательного введения в эксплуатацию до сих пор туманны. Неудивительно, что на декабрьском торжественном открытии отсутствовали и мэр, и губернатор. Зато в Москве это увидели иначе, а фраза Марии Захаровой «Проект такого масштаба реализован, что дух захватывает», – моментально стала мемом.

  Дух действительно захватывает от масштаба перипетий вокруг этого проекта. Надо думать, что недавний иск областного Минтранса к ГК ВИС на 230 млн. рублей последним не станет. Главное, чтобы это не переросло в перманентную баталию с концессионером. Не нужно забывать, что после окончательного запуска всех развязок мост станет платным, а недополученный доход концессионера придётся компенсировать из областного бюджета.

Роман БУБЕНОВ, адвокат, член Общественной палаты Новосибирской области:

- Надежда у жителей Новосибирска и Новосибирской области об окончании строительства всего четвёртого мостового перехода в 2026 году, конечно, есть. Насколько они сбудутся,  это уже другой вопрос. Все будет зависеть от заинтересованности группы компаний «ВИС» и её строительных возможностей. Главное, чтобы за чередой судебных споров и разбирательств между группой компаний «ВИС» и органами власти, не останавливались строительные и инженерные работы по достройке мостового перехода.

Олег ВИКТОРОВИЧ, общественник, президент АНО «Дом с часами»:

- Вся история этого моста – скандальна! Вспомните митинги, которые мы проводили и дебаты в Горсовете и Заксобрании! Мост можно было построить без концессии и за федеральные средства, это раз. Второе, это проектные решения, которые изумляют своим безумием: проект «опорно-балочной» конструкции был разработан ещё в 1965-м году и обошёлся бы в разы дешевле! Кроме того, из-за абсолютно ненужного «Горба Городецкого», его пришлось задрать на большую высоту, а так как на зарезервированных под развязки территориях построили «Мегас» и «Мерседес-центр». Правый берег остался без тех самых развязок и поток автомобилей принудительно упёрся в перекрёсток с ул. Военной. «Лапша» из 26-ти съездов на левом берегу – это ещё одно бездумное и безумное решение, которое будет аукаться горожанам долгие десятилетия! Можно долго перечислять остальные недостатки – финансовую модель и совершенно идиотскую идею о платном мосте в сердце города, в самом истоке городской истории, но думаю, что достаточно и вышесказанного. Тем более, что всё это мы предсказывали в 2015-м году. Мост даже нужно назвать «скандальным» с полной ответственностью! Он по праву является памятником безудержной коррупции и бездумной градостроительной политики, буквально – символом эпохи, когда интересы жителей и региона принесли в жертву, ради барышей для узкой группы «людей цены немалой». К огромному сожалению, это хоть и масштабный, но не единственный пример в регионе, где, к примеру, уже десять лет разворачивается «мусорная афера», которая заходит на третий круг «похода по граблям»!

Камиль ДЖАФАРОВ, первый секретарь отделения КПРФ Центрального района Новосибирска:

- Безусловно, новый мост – это медвежья услуга для жителей не только Новосибирска, но и области. Дело в том, что его развязки не разрешили проблемы пробок в Новосибирске, как было обещано. Но кабальные условия будут ещё не раз всплывать возмущенными высказываниями.

https://expert-club.online/news/stanet-li-centralnyi-most-samym-konfliktnym-infrastrukturnym-obieektom-v-regione