Интервью
СТАНЕТ ЛИ НОВОСИБИРСК ГОРОДОМ МОСТОВ?
Новосибирские власти анонсировали место строительства пятого автомобильного моста
Новосибирск запланировал строительство пятого автомобильного перехода в районе Нижней Ельцовки, хотя четвёртый мост через Обь до сих пор не введен в эксплуатацию. О том, что Нижне-Ельцовский мост департаментом транспорта включен в программу развития до 2030 года, сообщил главный архитектор Новосибирска Иван Штурбабин.
«Для Новосибирска, расположенного на двух берегах Оби, лишних мостов никогда не будет, – заявил главный архитектор города в интервью «Новосибирским новостям». – Все мосты, заложенные в генплан, нужны – и нужны уже, как говорится, вчера. Первым будет Нижне-Ельцовский мост. Именно его департамент транспорта включил в программу развития до 2030 года. Следующим, скорее всего, станет Матвеевский мост, а уже за ним – Заельцовский».
О планах строительства Заельцовского, Матвеевского и Нижнеельцовского мостов было известно относительно давно. Еще в ходе дискуссий вокруг строительства Центрального моста, многие противники его возведения обращали внимание на неудобства, связанные с тем, что на правом берегу переход выходит, по сути, только на улицу Ипподромская, а на левом – к железнодорожному переезду на Станционной. Отмечая одновременно недозагруженность Бугринского моста, они еще тогда в качестве альтернативы предлагали Заельцовский или Матвеевский.
Сейчас выбор Нижней Ельцовки в качестве локации для следующего моста через Обь, видимо, основан на том, что по соседству пройдёт Восточный объезд, откуда логичным будет вывод часть транспортного потока. Но и Заельцовский мост в створе улицы Сухарной может существенно разгрузить Димитровский мост, а на левом берегу смог бы разрулить пробки на Станционной, дав импульс для развития занятых старым жильём и ветхими промплощадками территорий. Под Матвеевский мост также уже определён проект планировки территории, хотя проект выглядит «неродным ребенком», где до сих пор не могут спроектировать развязку на Старом шоссе.
ВОПРОСЫ ЭКСПЕРТАМ:
Какой из названных проектов мостовых переходов вы считаете самым перспективным для развития Новосибирска? Останется ли проект мостового перехода в районе Нижней Ельцовки приоритетным для городских властей к 2030 году? Какими сегодня должны быть главные критерии для выбора места строительства нового мостового перехода через Обь?
Федор ГРИГОРЬЕВ, журналист, председатель клуба «За огненные строки»:
- У Новосибирска есть проблема, которая родилась, если не ошибаюсь, в 1932 году, когда Левобережье вошло в черту города Ново-Сибирска. До этого наш город, как и полагается любому нормальному городу на большой реке, был расположен на одном берегу. С тех пор проблема коммуникации между двумя половинками, разрезанными гигантской рекой, не сходила с повестки. Ещё «в нулевых» учёные произвели расчеты, согласно которым выходило, что Новосибирску надо строить новый мост через Обь каждые четыре года. И этот прогноз, как мы видим, полностью сбывается. Думаю, что не далек тот год, когда будет предложено полностью перекрыть Обь в районе городской черты. Это дешевле, чем соревноваться с Петербургом. Все-таки непрерывно строить мосты – Обь не Фонтанка, не Яуза, и даже не Нева. (Мы видим, с каким трудом при нынешнем государственном устройстве даются подобные проекты). Либо надо Новосибирскую область делить пополам, создавая из Новосибирска два города – две администрации, каждая из которых будет административным центром левобережья и правобережья. Кстати, эта идея уже обсуждалась в советские времена. Проблема усугубляется тем, что Новосибирск, как и Кривощековский Торг, существовавший рядом с городским пляжем 300 лет назад, является тем, что называется «око и пуп» всей земли за Уралом. Сюда сходились и всегда будут сходиться все пути-дорожки Азиатской России. Я думаю, у руководства города и области есть основания выйти в Правительство с проектом Субъекта Федерации, каким должен стать город-хаб, стягивающий территории Юга и Севера, Востока и Запада. Именно таким замысливался убитый гражданской войной Ново-Николаевск, когда большевики переводили сюда органы власти из Омска. Потому что место расположения, разоренного войной и чумой Ново-Николаевска делало его столицей даже рядом с преуспевающим Омском, который до революции вообще считался сибирской Москвой. Сегодня Новосибирск, чтобы нести ношу города, расположенного и в Западной, и Восточной Сибири, должен быть подобен Стамбулу, получая доходы от транспортных перетоков в той мере, которая достаточна, чтобы содержать всю его огромную логистику, при этом оставаясь одной из российских столиц. Проще говоря, Новосибирск должен стать вторым Севастополем и тогда, уверен, все проблемы, включая проблему строительства новых мостов, канут в Лету.
Константин ГОЛОДЯЕВ, историк, краевед, научный сотрудник Музея Новосибирска:
- Городские власти здесь пока ни при чём. Всем рулит тот, кто платит. Нужен федералам Восточный объезд и Нижне-Ельцовский мост – он и будет, а то, что север города не может уехать на левый берег, то проблемы города. Никто ж не против, что городу гораздо важнее Ельцовский мост. Так стройте его. Ах, денег нет. Тогда держитесь. Можно пока и паром запустить – от Сухарки в Затон и на Большую.
Олег ВИКТОРОВИЧ, общественник, президент АНО «Дом с часами»:
.jpg)
- Мосты нужны и важны для Новосибирска на двух берегах Оби. Чем больше мостов, тем лучше для города, жителей, гостей города, транзитных потоков и т.д., это очевидно.
Нижняя Ельцовка, как место для моста – идеально. Планы давние! Реально разгрузит город. Остальные, тоже важны, т.к. это важнейшие элементы транспортного каркаса Новосибирска.
Иначе город задыхается в пробках! Мы несём огромные, колоссальные потери, простаивая в пробках, а ведь наш мегаполис – узел дорог.
Вижу обоснованную позицию, которая требует заявляться на статус федерального значения. Это даст средства и возможности ускорить решение стратегически важных вопросов развития огромной территории, т.к. все дороги ведут в Новосибирск, а нам нужны обходы города и иные логистические возможности. Это важно для экономики и для местных жителей, которые будут иметь больше возможностей для комфортного передвижения по городу и региону. Заельцовский в районе Жуковки, это второй приоритет, а потом – Матвеевка, где нужна транспортная ось, которая стянет уже значительную транспортную инфраструктуру правобережья и даст новый толчок развития и связи с левым берегом Оби, где тоже идёт активное развитие со времён СССР.
Все эти планы, как раз из той эпохи. Пора осуществлять заветы предков! Соответствовать им и статусу столицы Сибири!
Роман БУБЕНОВ, адвокат, член Общественной палаты Новосибирской области:
.jpeg)
- В перспективе все мостовые переходы крайне необходимы для развития транспортной инфраструктуры города Новосибирска и в целом всего логистического узла. Однако, ключевой фактор в настоящее время - реализация Восточного объезда как законченного транспортного проекта. Хотелось бы получить в городе Новосибирске аналог МКАДа, с помощью которого возможно было быстро и удобно из одного конца города проехать в другой без заезда на центральные улицы мегаполиса.
Алексей ГОЛОМАЗОВ, политический аналитик, автор ТГ-канала Государь:
- Транспортная доступность Советского района Новосибирска и Академгородка – одна из ключевых задач, которую в ближайшие годы предстоит решать властям. С одной стороны, тут строится Восточный обход города, пока реализованный лишь частично. Важной вехой стал запуск движения на участке от пересечения с дорогой К19-р «Новосибирск – Ленинск-Кузнецкий» до развязки у села Новолуговое. Следующим этапом станет строительство дороги Академгородок – Кольцово. Главгосэкспертиза намедни одобрила этот проект.
Но низкая связь Академгородка с левым берегом и удалённость аэропорта остаётся серьёзным препятствием на пути к инфраструктурному развитию. Очевидно, что дамба ОбьГЭС не справляется с нагрузкой. Поэтому проект пятого моста через Обь в районе Нижней Ельцовки видится хорошим решением. Определённый скепсис проект пятого моста вызывает в виду постоянно откладывающихся сроков открытия четвёртого. Как верно подмечают эксперты, Обь – не Фонтанка и не Нева, а потому мосты через огромную реку – недешёвое удовольствие. Но необходимое, если рассматривать Новосибирск как крупнейший транспортный узел в масштабах Федерации, особенно в условиях Восточного разворота экономики.
Есть и другой аспект проблемы: количество мостостроительных компаний, способных осуществить столь амбициозный проект крайне низкое, что превращает отдельных игроков в монополистов. Раньше в Новосибирске была своя компания «Сибмост», строящая мосты и дороги по всей России. Сейчас вся техника, оборудование и прочее от неё перешли другой всем известной компании, чей центральный офис находится далеко от Столицы Сибири.
