ЛЕЧУ, ЛЕЧУ, КУДА ХОЧУ!..

 В Новосибирске началась новая кампания по борьбе с электросамокатами

  Власти Новосибирска могут полностью запретить аренду электросамокатов в городе, в одностороннем порядке расторгнув соглашения с кикшеринговыми компаниями, которые предлагают этот вид услуг. Первый заместитель мэра Новосибирска Иосиф Кодалаев сообщил, что такая крайняя мера будет применена, если операторы не решат проблемы с хаотичной парковкой и ездой несовершеннолетних. Он сослался на аналогичные примеры в Московской области: прокат электросамокатов уже запретили в Люберцах, Котельниках, Раменском, Лобне и Солнечногорске. Одновременно депутат Госдумы Александр Аксененко поддержал предложение Минтранса РФ ввести для аренды самокатов авторизацию через «Госуслуги», создание их единого реестра и обязательную идентификацию пользователей.

  «Несоблюдение постановления грозит отменой соглашения в одностороннем порядке и запретом деятельности на территории Новосибирска, – заявил Иосиф Кодалаев. – Это крайняя мера, на которую не хочется совершенно идти; мы пытаемся создать баланс интересов всех, но такие примеры не исключены».

  Первый заместитель мэра отметил, что недовольство у жителей города вызывает, что средства индивидуальной мобильности (СИМ) бросают вне специально отведенных парковочных мест, отсутствует культура вождения, когда пользователи не сходят с самокатов на пешеходных переходах, ездят вдвоем или втроем на одном устройстве, в связи с чем кикшеринговые компании должны активнее штрафовать и блокировать аккаунты нарушителей.

  По данным областной Госавтоинспекции, в прошлом году в регионе произошло 99 ДТП с участием СИМ, в которых два человека погибли и 102 пострадали. В текущем сезоне уже зарегистрировано 14 аварий, в результате которых 14 человек получили ранения и один погиб.

ВОПРОСЫ ЭКСПЕРТАМ:

Дойдет ли в Новосибирске дело до полного запрета электросамокатов, как в некоторых городах Московской области? Решит ли проблему электросамокатчиков инициатива ввести для аренды самокатов авторизацию через «Госуслуги»? Не приведет ли создание единого реестра СИМ с обязательной идентификацией пользователей впоследствии к введению индивидуальной регистрации велосипедов и даже детских колясок?

Сергей ЛИХАЧЁВ, «Центр развития региональной политики»:

- Самокаты создают яркий и динамичный молодежный образ городской среды. Они символизируют скорость, независимость и экологичность, формируя эстетику активного движения и свободы. В урбанистике самокаты играют роль так называемого транспорта «первой и последней мили», соединяя остановки общественного транспорта с жилыми кварталами и делая ритм жизни более энергичным.

  И зачем Новосибирску от этого отказываться? У него был, есть и будет свой путь развития, и слепо копировать столичные инициативы в этой сфере совсем не обязательно. В Мадриде, например, полностью запрещена аренда самокатов, а в той же Барселоне — в строго отведённых местах, пожалуйста. И таких примеров масса по странам мира. Нужно просто думать, находить решения и их реализовывать, а не плакать.

  Инфраструктура, правила безопасности, культура вождения — вот необходимые основные правила, которые требуют неукоснительного соблюдения и развития, и, конечно, контроля со стороны властей. Разработайте и создайте первую удачную практику в стране. В чем проблема?

  Современный самокат уже давно перестал быть просто игрушкой. Это полноценный элемент «новой мобильности», который делает мегаполис более открытым, стильным и удобным для молодого поколения. Не нужно забывать: Новосибирск — главный студенческий и молодежный хаб Сибири.

  По-моему, Иосиф Кодалаев, делая пафосные громкие заявления в стиле римских магистратов о запрете, просто не понимает этих элементарных вещей, прикрываясь общей тенденцией, а может, просто не хочет брать на себя ответственность. Страх, опять же, за место. Такое время нестабильное. Всё-таки это серьёзная работа — создать безопасный и удобный регламент, который многим, как выясняется, не под силу. Проще сделать вид, что поддерживаешь чью-то там инициативу, кивая на столицу, чем строить, заморачиваться и рисковать в конце концов.

  Будущее Новониколаевска, а потом и Новосибирска создавали люди другой формации. Иначе-то город не попал бы в книгу рекордов Гиннесса как самый быстрорастущий. А городской рост — это прежде всего развитие современных технологий и удобный транспорт. Кто сказал, что самокат не транспорт?

Олег ВИКТОРОВИЧ, общественник, президент АНО «Дом с часами»:

- С самого начала говорил, что этот бизнес надо закрыть раз и навсегда! Город абсолютно не приспособлен к такому виду транспорта, которым пользуются в основном подростки и молодёжь, а остальные жители испытывают негативные чувства, особенно пожилые и старики, для которых городские тротуары превратились в зону повышенной опасности. В прошлом году, как вы помните, мэр города вводил запреты для движения СИМ на определённых улицах, в том числе на Красном проспекте, но эти запреты никто не соблюдал, а все перекрёстки были завалены самокатами. Тоже происходит и в этом году, когда хаотичное движение продолжается как попало. Молодняк летит сломя голову, вылетают из-за спины, маневрируют среди плотного потока пешеходов, выскакивают на проезжую часть и т.д. Всё это вызывает самые негативные чувства и у пешеходов, и у автомобилистов. Город буквально превращён в зону террора по отношению к подавляющему большинству горожан и гостей Новосибирска. Считаю, что эту лавочку давно пора прикрыть, как и электроскутеры для различных доставок товара. А то получается, что пешеходы лишились своего права на естественное и безопасное передвижение по городу. Запрет без всяких оговорок! Полностью поддерживаю инициативу Иосифа Кодалаева и желаю довести её до логического завершения. Этот опасный хлам надо убрать с улиц родного города!

Федор ГРИГОРЬЕВ, журналист, председатель клуба «За огненные строки»:

- Поведение властей в российских городах напоминают мне действия купцов в конце 19 века, когда те скидываются на взятку, чтобы железная дорога миновала их город. А в это время Гонконг в часы пик похож на фильм с выключенным звуком. Улицы забиты двигающимся транспортом, но над городом висит тишина. Весь транспорт электрический. Почему в России по-другому? Ведь вопросы обеспечения безопасного использования электрического мототранспорта пришли не вчера, и даже не 10 лет назад. И, тем не менее, реакция российских властей остается на уровне разрешать – не разрешать. Поразительная свежесть восприятия. Мне кажется, что проблема не в самокатах и их пользователях, а в самой способности существующего института власти осваивать вызовы. В качестве классического примера можно привести отечественный автопром. Тот же диагноз. Полагаю, нужны меры специального характера, когда отрасль или проект выводится из структуры существующего управления и развивается «в коконе» – по своим законам. Что-то вроде «Вагнера» в вооруженных силах или сталинских «шаражек». Других способов решения насущных задач в современной России лично я не вижу.

Камиль ДЖАФАРОВ, первый секретарь отделения КПРФ Центрального района Новосибирска:

- Не так давно обсуждалась тема культурной столицы. Многие бы хотели жить в такой столице. Но проблема как раз кроется в культурном воспитании. Культура и все её сопутствующие моменты, в том числе культура вождения, взаимоотношения граждан, — это задача, которая в первую очередь должна регулироваться государством. Но проблема в том, что, судя по всему, чиновникам не очень-то охота выполнять свои полномочия. Поэтому они пытаются переложить данную ответственность на предпринимателей и использовать это как рычаг для загона граждан в цифровой лагерь. Современные технологии намного опережают культурную ответственность наших чиновников, направленные на комфорт, свободу и удобство, а государство, столкнувшись с чем-то новым, ведёт себя как «крыша» из 90-х. Мол, классно вы, ребята, придумали, давайте зарабатывайте деньги, но у нас есть свой личный интерес… Не так давно соцсети Новосибирска пестрили видео, на котором двое сотрудников полиции в форме разъезжают по тротуарам города. Между тем сотрудники в соответствии с федеральным законодательством являются государственными служащими. Данный факт свидетельствует не только об отношении государства к обществу, но и о законах, которые также не соответствуют XXI веку, а находятся на уровне XVIII-XIX веков. В детстве, ещё советском, учили относиться к окружающим так, как хотели бы, чтобы относились к тебе.

Юрий ТРИГУБОВИЧ, аналитик, журналист:

- На мой взгляд самокаты нужно запретить. Говорить о том, что любой вид транспорта при его появлении вызывал некое неприятие, пробивая затем себе дорогу, было бы недальновидным. Дело в том, что каждый вид транспорта имеет свою «дорогу» ‒ автомобиль ‒ шоссе, водные виды ‒ реки, авиа ‒ небо, для граждан существует тротуар. Но что остается пешеходу как участнику дорожного движения? При появлении СИМов ‒ ничего! И раз уж остановить СИМы нельзя, для них необходимо сначала определить транспортные полосы, по которым они могут двигаться. До этих пор их нельзя допускать на тротуары. Велосипед не может двигаться с такой скоростью, как у СИМов, он менее опасен для человека. Впрочем, и для велосипедов необходимо создавать велодорожки, а до их появления ни в коем случае нельзя допускать велосипедистов на тротуары. Всему, что превышает скорость пешехода, не место на тротуарах. Это место передвижения для человека, а не транспортного средства. Если следовать извращенной логике движения в городе (куда укладывается разрешение движение СИМов по тротуарам), необходимо разрешить всем и вся двигаться, как угодно. Например, как в Каире. Поэтому если власти решат запретить движение СИМов в Новосибирске, это будет, наверное, одним из абсолютно правильных запретительных мер в сегодняшней ситуации. Правда, затем властям придется каким‒то образом все же решать эту проблему и начинать строительство выделенных дорожек для самокатов и прочей самодвижущейся ерунды. При этом, повторюсь, молодых людей нужно ориентировать на пешеходный способ передвижения, иначе они быстро утратят способность сердечной мышцы работать так, как ей предписано природой.

Константин ГОЛОДЯЕВ, историк, краевед, научный сотрудник Музея Новосибирска:

- Запрещать бессмысленно и тупиково. Хотя самокатчики реально достали. Потому что у них нет правил, но хоть перестали бросать машины поперёк тротуаров.

  Жизнь идёт вперёд. Это мы не успеваем. Нужно регламентировать, снижать скорость, выделять велосамокатные дорожки, плюс видеофиксация нарушений и штрафы – пополняйте казну. Ну, и воспитание, конечно. Нужно идти за будущим, готовиться к тому, что дальше над улицами летать будут.

Алексей ГОЛОМАЗОВ, политический эксперт, автор ТГ-канала «Государь»:

- Для Новосибирска полный запрет СИМ – это не лучшее решение. Электросамокаты – транспорт будущего, задуманный для использования на коротких дистанциях, как средство «последней мили» — например, чтобы добраться до станции метро или остановки общественного транспорта. Их интеграция в городскую среду – показатель качества урбанистки.

  Но беспорядочное движение и постоянные аварийные ситуации на тротуарах, помехи для пешеходов – вызывают крайнее раздражение. Для разведения потоков нет соответствующей инфраструктуры, которая должна в обязательном порядке создаваться уже в новых районах города.

  Другой важный аспект проблемы – хаотичная парковка. Но для этого уже принято апрельское решение о спецстоянке и дальнейшей утилизации СИМ, оставленных в неположенном месте. Вопрос в практическом применении этих мер.

  Странным выглядит запрет на передвижение с 22:00 до 07:00. Этот временной диапазон как раз характеризуется сниженной пешеходной активностью — улицы менее загружены, а значит, риск конфликтов между пешеходами и пользователями СИМ минимален.

  Для нужного эффекта логика ограничений должна быть территориальной (движение только по просторным тротуарам или выделенным полосам, желательно вне центра города), скоростной (ограничение максимальной скорости), а также следует жёстче наказывать как пользователей, так и кикшеринговые компании. Но полностью запрещать электросамокаты – делать шаг назад.

https://expert-club.online/news/v-novosibirske-nacalas-novaia-kampaniia-po-borbe-s-elektrosamokatami